Skip to main content

Τα πράγματα έχουν αλλάξει πολύ από τις 20 Οκτωβρίου του 1963 που ο Ferruccio Lamborghini παρουσίασε το πρώτο του αυτοκίνητο, την 350 GTV. Το εργοστάσιο που έχτισε η ιταλική μάρκα πριν 62 χρόνια στην πόλη Sant’Agata Bolognese χτίστηκε σε χρόνο ρεκόρ, αφού ξεκίνησε να χτίζεται τον χειμώνα του 1963 και ολοκληρώθηκε το φθινόπωρο του ίδιου έτους, θεωρούνταν ένα από τα πιο προηγμένα της εποχής. Η τοποθεσία του νέου εργοστασίου δεν ήταν τυχαία, αφού ο Ferruccio Lamborghini επέλεξε μια τοποθεσία λίγα χιλιόμετρα από τη γενέτειρά του, το Cento. Περιέργως, μόλις 35 χιλιόμετρα το χωρίζουν από το Maranello, το στρατηγείο της Ferrari, που δημιουργήθηκε από τον άλλο θρύλο της αυτοκινητοβιομηχανίας, τον Enzo Ferrari.

1963, Lamborghini 350GTV

Αν ρωτήσετε τη Lamborghini, η ιστορία της στην ανάπτυξη ανθρακονημάτων ξεκίνησε το 1983, όταν ειδικοί από την Boeing έφτασαν στο εργοστάσιο για να δημιουργήσουν το πρώτο τμήμα σύνθετων υλικών στη Sant’Agata Bolognese. Ωστόσο, μια άλλη εκδοχή της ιστορίας λέει, ότι ο Horacio Pagani προσπάθησε να ξεκινήσει αυτή τη διαδικασία πολύ νωρίτερα, αλλά το αίτημά του απορρίφθηκε από τους επικεφαλής της Lamborghini, καθώς κόστιζε πολύ. Μέχρι που ήρθε η ώρα να δημιουργήσει την Diablo. Ο Pagani θα δημιουργούσε τη Lamborghini Countach Evoluzione από ανθρακονήματα το 1983 χωρίς τον κλίβανο αποστείρωσης, βρίσκοντας έναν τρόπο να συσκευάσει τα υλικά σε κενό αέρος για να παράγει ένα ελαφρύ τελικό προϊόν. Αυτό θα χρησιμοποιηθεί για τη δημιουργία της Evoluzione, αλλά και αυτοκινήτων όπως η 25η επετειακή Countach και τελικά η Diablo, η οποία σηματοδότησε την πρώτη χρήση κλίβανου αποστείρωσης και ανθρακονήματος σε επίπεδο παραγωγής για τη Lamborghini.

Το πιο σημαντικό βήμα στην παραγωγή ανθρακονημάτων για τη Lamborghini ξεκίνησε το 2007, όταν συνεργάστηκε με το Πανεπιστήμιο της Ουάσινγκτον (UW) για την ανάπτυξη της τεχνολογίας RTM, για να δημιουργήσει ανθρακονήματα χωρίς κενά. Η Lamborghini χρησιμοποίησε για πρώτη φορά αυτά τα καλούπια για τη δημιουργία του monocoque της Aventador και τώρα τα επαναχρησιμοποίησε για της Revuelto και της Temerario. Η Lamborghini είναι κυρίαρχος στον τομέα των ανθρακονημάτων επειδή λίγες μάρκες μπορούν να φτάσουν την κατασκευαστική της ικανότητα λόγω αυτής της πατενταρισμένης τεχνολογίας RTM-Lambo.

lamborghini

Η Lamborghini χρησιμοποιεί αυτό το υλικό σε όλα τα οχήματά της, συμπεριλαμβανομένων, μεταξύ άλλων, των κύριων δομικών στοιχείων, όπως το monocoque της Revuelto, αλλά και των λειτουργικών στοιχείων, όπως το σύστημα ALA (ενεργό σύστημα αεροδυναμικής), και των αισθητικών στοιχείων του εσωτερικού και του εξωτερικού. Σήμερα, λόγω της υβριδικής τεχνολογίας, το υλικό αυτό αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία, καθώς η μείωση του βάρους του οχήματος αποτελεί αναγκαιότητα.

Η επίσκεψη στα κεντρικά γραφεία στην Sant’Agata Bolognese περιλαμβάνει όλα τα βασικά τμήματα του εργοστασίου της Automobili Lamborghini. Η διαδρομή ξεκινά από το MUDETEC (Μουσείο Τεχνολογίας), όπου οι επισκέπτες μπορούν να θαυμάσουν τα ιστορικά supercars της Lamborghini. Το ταξίδι συνεχίζεται μέσα από τις γραμμές συναρμολόγησης οχημάτων όπως η Huracán και η Aventador και η Urus. Μόλις κατασκευαστεί το μονοκόκ από άνθρακα, μεταφέρεται στη γραμμή παραγωγής. Αυτή η παραγωγική δυνατότητα στη Sant’Agata Bolognese επεκτείνεται σε ένα οικόπεδο μεγαλύτερο από 160.000 m2. Η παραγωγή του SUV Urus καταλαμβάνει ένα μεγάλο μέρος αυτού του χώρου ενώ στο κεντρικό κτίριο στεγάζει τη γραμμή συναρμολόγησης για την νέα Revuelto και Temerario.

Αυτό περιγράφεται καλύτερα ως ο χώρος όπου τα αυτοκίνητα συναρμολογούνται και είναι ο χώρος όπου το μονοκόκ παραδίδεται από AGV (Automatic Guided Vehicles) αφού τελειώσει η κατασκευή του στην Produzione Compositi. Το πρώτο βήμα της διαδικασίας είναι η επιλογή των σωστών εξαρτημάτων, και αυτό γίνεται εύκολα με ένα εργαλείο σάρωσης και φώτα που αναβοσβήνουν που λένε που να τοποθετηθεί ακριβώς το κάθε εξάρτημα. Μόλις τοποθετηθούν σωστά τα εξαρτήματα, ήρθε η ώρα να τοποθετηθούν οι κυλινδροκεφαλές, η αλυσίδα χρονισμού και το κάλυμμα στον κινητήρα V12 των 6,5 λίτρων του Revuelto. Μόλις τοποθετηθούν τα εξαρτήματα στον κινητήρα, οι μηχανικοί προσθέτουν σχολαστικά τον ηλεκτροκινητήρα, την μπαταρία, την καλωδίωση, τις πόρτες, τα καθίσματα, το ταμπλό και τα κομμάτια του εσωτερικού στο αυτοκίνητο, πριν συνδεθούν τα φτερά, οι προφυλακτήρες και η εξάτμιση.

Η Automobili Lamborghini μπορεί να διαθέτει μια ειδική εγκατάσταση ανθρακονημάτων και τελευταίας τεχνολογίας αυτοματισμούς, αλλά αυτό που εντυπωσιάζει περισσότερο στο εργοστάσιο της Lamborghini είναι ο τρόπος με τον οποίο διατηρούν την ισορροπία μεταξύ του παραδοσιακού και της τελευταίας τεχνολογίας. Στο τμήμα ταπετσαρίας όπου δημιουργούνται οι εντυπωσιακοί εσωτερικοί χώροι της Lamborghini, ελέγχεται το δερμάτινο υλικό για ελαττώματα πριν εγκριθεί και σταλεί στο επόμενο στάδιο της διαδικασίας, όπου κόβεται με λέιζερ, τεντώνεται και διαμορφώνεται με το χέρι πάνω στα εσωτερικά εξαρτήματα. Εδώ βρίσκεται το Ad Personam Studio, όπου συμβαίνει η μαγεία της εξατομίκευσης και οι πελάτες της Lamborghini καλούνται να δημιουργήσουν ένα σούπερ σπορ αυτοκίνητο που είναι πραγματικά δικό τους.

Ο επόμενος σταθμός που ακολουθεί είναι η Γραμμή Φινιρίσματος, όπου τα εξαιρετικά οχήματα της Lamborghini ελέγχονται μέχρι την τελευταία λεπτομέρεια. Το Paintshop είναι μια νέα και ιδιαίτερα αξιόλογη προσθήκη στη γραμμή παραγωγής. Το υπερσύγχρονο εργοστάσιο συνδυάζει τη χειροποίητο με την ψηφιοποίηση και είναι το πρώτο στον κόσμο που εφαρμόζει τα νέα όρια της Τεχνητής Νοημοσύνης. Η νέα αρθρωτή δομή του Paintshop επιτρέπει μεγαλύτερη προσαρμογή χρωμάτων από ποτέ. Στο τέλος της διαδρομή βρίσκεται η μπουτίκ της Lamborghini, όπου οι παρευρισκόμενοι μπορούν να περιηγηθούν και τους προσφέρεται ένα δωρεάν δώρο.

Έχει μεγάλη σημασία να θυμάται κανείς από πού προέρχονται αυτά τα αυτοκίνητα, την τεχνολογία που τα διαμορφώνει και, πάνω απ’ όλα, το πάθος. Όλοι όσοι εργάζονται στο εργοστάσιο της Lamborghini ζουν, αναπνέουν και ιδρώνουν για τη μάρκα. Δεν είναι απλά πάθος, είναι στο αίμα τους.