Σε έναν δύσκολο αγώνα στην πρώτη θέση, καθώς η ανθεκτικότητα της σκληρής γόμας καθιστούσε βιώσιμη τη στρατηγική ενός σταπ, ο Piastri είχε τελικά μια άνετη διαφορά από τον ομόσταυλό του Norris.Αλλά η τελική διαφορά νίκης των 9,748 δευτερολέπτων περιορίστηκε από το γεγονός ότι ο Norris έπρεπε να διαχειριστεί ένα ολοένα και πιο κρίσιμο πρόβλημα στα φρένα στα τέλη του αγώνα, το οποίο τον ανάγκασε να υποχωρήσει σημαντικά στους δύο τελευταίους γύρους. Ο Piastri χρειάστηκε να αντιμετωπίσει μια πρόκληση για την πρωτιά στην πρώτη στροφή από τον George Russell, ο οποίος ξεκίνησε από την πρώτη σειρά, αλλά η Mercedes βρέθηκε στην εσωτερική γραμμή και αυτό επέτρεψε στη δεύτερη McLaren του Norris να περάσει στη δεύτερη θέση.
Η πρώτη τριάδα παρέμεινε σε αυτόν τον σχηματισμό Piastri-Norris-Russell καθ’ όλη τη διάρκεια του πρώτου stint, αν και ο Russell ξαναβρέθηκε για λίγο μπροστά από τον Norris σταματώντας έναν γύρο νωρίτερα από τη McLaren και περνώντας με υποστροφή στο ένα και μοναδικό του pitstop. Το πλεονέκτημα ρυθμού της McLaren στις αρχές του 2025 τελικά φάνηκε όμως, καθώς ο Norris – με τη βοήθεια του DRS – πέρασε ξανά στη δεύτερη θέση με μια κίνηση στην πρώτη στροφή στον 18ο από τους 56 γύρους. Καθώς γινόταν όλο και πιο εμφανές ότι η σκληρή γόμα θα άντεχε και ο στρατηγικός πονοκέφαλος για το αν θα σταματούσε ξανά, δίνοντας στον Piastri μια καθαρή πορεία προς την τρίτη νίκη σε grand prix, η McLaren υπέμεινε ακόμα ένα αγχωτικό τέλος του αγώνα, καθώς ο Norris επιβράδυνε για να διαχειριστεί το πρόβλημα με τα φρένα του.
Αυτό με τη σειρά του επανέφερε τον Russell στο παιχνίδι, καθώς ο Norris έχασε περισσότερα από έξι δευτερόλεπτα στους δύο τελευταίους γύρους, αλλά τελικά είχε αρκετά στα χέρια του και πέρασε τη γραμμή του τερματισμού 1,349 δευτερόλεπτα μπροστά από τη Mercedes, με τον Russell να διεκδικεί τη δεύτερη τρίτη θέση στα δύο πρώτα grand prix της σεζόν. Αυτό που έμοιαζε με έναν άνευ ουσίας αγώνα για τον Max Verstappen βγήκε σε καλό στους τελευταίους γύρους, καθώς πέρασε αργά τον Charles Leclerc για να κατακτήσει την τέταρτη θέση.
Ο Verstappen είχε μια μικρή υπερστροφή στη στροφή 1 στην εκκίνηση, που τον έριξε από την τέταρτη στην έκτη θέση πίσω από τις δύο Ferrari, και γρήγορα απομακρύνθηκε από το κορυφαίο γκρουπ – σε κάποια φάση έτρεχε πέντε δευτερόλεπτα πίσω από το τρένο. Όμως από το μέσο του δεύτερου stint του ο παγκόσμιος πρωταθλητής είχε αρχίσει να μαζεύει τον Lewis Hamilton, πριν ο νικητής του αγώνα σπριντ του Σαββάτου μπει για δεύτερη φορά στα πιτ, και στους τελευταίους γύρους η Red Bull είχε σαφές πλεονέκτημα ρυθμού έναντι της Ferrari του Leclerc, η οποία είχε μείνει χωρίς την μπροστινή αριστερή πτέρυγα της από την αρχή του αγώνα, αφού χτύπησε το δεξί πίσω ελαστικό του Hamilton μετά από μια στιγμή πάνω από το κράσπεδο στη στροφή 2.
Ο Leclerc πέρασε το πρώτο stint πίσω από τον Hamilton, αλλά φάνηκε να είναι η ελαφρώς ταχύτερη από τις δύο Ferrari με αυτή τη ζημιά στην μπροστινή πτέρυγα, και η ομάδα επέλεξε μετά τον πρώτο γύρο των pitstops να αλλάξει το ζευγάρι, ώστε ο Leclerc να προσπαθήσει να πλησιάσει την πρώτη τριάδα. Αν και έφτασε για λίγο σε απόσταση ενός δευτερολέπτου από τον Russell, δεν κατάφερε ποτέ να τον προκαλέσει σοβαρά πριν εξασθενήσει, αν και η Ferrari δεν επέλεξε να τον αλλάξει πίσω από τον Hamilton, ο οποίος πέρασε τη γραμμή 2,170 δευτερόλεπτα πίσω από τον Leclerc στην έκτη θέση.
Η Haas δεν ήταν πουθενά στο GP Αυστραλίας που άνοιξε τη σεζόν το περασμένο Σαββατοκύριακο, αλλά εδώ εκτέλεσε τέλεια τη στρατηγική της για να φύγει με τους πρώτους της βαθμούς. Ο Esteban Ocon κράτησε τη 10η θέση στο πρώτο stint και ήταν από τους πρώτους στο midfield που μπήκαν στα pit από τα μεσαία στα σκληρά. Ολοκλήρωσε ένα stint 45 γύρων με αυτό το δεύτερο σετ ελαστικών, κατά τη διάρκεια του οποίου προσπέρασε τη Mercedes του Kimi Antonelli, για να τερματίσει έβδομος στη δεύτερη εκκίνηση του σε grand prix για την ομάδα. Ο ομόσταυλός του Ollie Bearman ακολούθησε αντίθετη στρατηγική, τρέχοντας ένα πρώτο stint 36 γύρων με σκληρή γόμα πριν αλλάξει σε μέση γόμα και επιστρέψει στην κορυφή. Τελικά τερμάτισε στη 10η θέση, με τον Antonelli και τον Alex Albon – ο οποίος έτρεξε περισσότερο από τους περισσότερους με medium στην αρχή του grand prix – ανάμεσα στους δύο Haases.
Η τελική προσπέραση του Bearman ήρθε μετά από ένα διασκεδαστικό μπρος-πίσω με τον Pierre Gasly, ο οποίος κατέγραψε μια δεύτερη 11η θέση στην αρχή της σεζόν. Αυτό σημαίνει ότι η Alpine είναι η μόνη ομάδα που δεν έχει ακόμη πάρει βαθμό φέτος. Ο Lance Stroll έτρεξε ακόμα περισσότερο από τον Bearman με τις σκληρές γόμες και τελικά κατέληξε να έχει πολύ έδαφος να καλύψει σε λίγο χρόνο στο τέλος του grand prix, καθώς τερμάτισε 12ος, ενώ ο αγώνας της Racing Bulls κατέρρευσε εντελώς. Οι Yuki Tsunoda και Isack Hadjar έτρεξαν όγδοοι και ένατοι στο πρώτο stint και ο Tsunoda ήταν μπροστά από τον Ocon όταν η ομάδα επέλεξε να τον φέρει για δεύτερη φορά.
Μέχρι εκείνη τη στιγμή είχε γίνει σαφές ότι η σκληρή γόμα θα άντεχε και έκανε μικρή πρόοδο πριν τα στοιχεία της μπροστινής του πτέρυγας πάθουν ζημιά από το πέρασμα της Williams του Carlos Sainz. Αυτό ανάγκασε τον Tsunoda να σταματήσει για δεύτερη φορά και κατέληξε 19ος, με τον Hadjar να είναι 14ος στην τελική κατάταξη, έχοντας απογοητευτεί από την Alpine του Jack Doohan στους τελευταίους γύρους.
